马自达3昂克赛拉到店，颜值高，轴距2726mm，8.99万起，能火？

手握10万元左右的预算，在当下的市场中已经能够落地一台合资家轿车，那么次世代MAZDA3 昂克赛拉是不是一个更好的“选项”呢?

在新能源汽车市场渗透率不断提升的情况下，对于燃油车市场的冲击越来越多。几年前想要落地一台合资家轿车大概需要十几万，但是在如今的市场中，这样的价格已经不具备竞争力了，尤其是年初比亚迪汽车提出了“电比油低”的口号之后，比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05的起售价已经来到了7.98万，因此燃油车想要在市场中保持稳定的成绩，是需要在售价方面拿出诚意的。马自达汽车率先做出了调整，目前次世代MAZDA3 昂克赛拉的1.5L车型起售价为8.99万，2.0L车型的起售价为9.99万元，且目前终端还能给到一定的成绩，10万元左右就能落地了。

目前马自达3昂克赛拉在全球的累计销量已经达到了720万台，显然这是一款已经被“证明”的产品。其实家轿中市场长时间以来都是比较“卷”的，丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域等车型都有着不错的硬实力，那么次世代MAZDA3 昂克赛拉在哪些方面的表现是相对较好的呢?

相信有些用户对于日系车的主要印象就是：皮薄、省油。而马自达汽车的安全性表现是有点被“低估”的，从被动安全的表现来看，次世代MAZDA3 昂克赛拉采用了1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上的高强度钢材占比达到了54%。值得一提的是，创驰蓝天技术并不仅仅是发动机，还包括变速箱、底盘以及车身，马自达3昂克赛拉的车身结构拥有直线化、连续化和多路径的特点，这样的设计能够在撞击时，将力能够从多方向分散传导，且环状车身采用的是胶接点焊，因此打造出了高刚性的轻量化车身。

此外，次世代MAZDA3 昂克赛拉还配备了前排侧安全气囊、膝部安全气囊、安全气帘等，被动安全的表现确实不错。而主动安全方面，汽车配备了车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、倒车车侧预警等，主动安全的表现也达到了主流的水准。

“操控”依旧是次世代MAZDA3 昂克赛拉的优势，就拿2.0L车型来说，2.0L发动机的最大输出功率为1587马力，峰值扭矩为202N.m，这台发动机的活塞形状、点火时点进行了优化，喷油嘴改成了了3级喷射，能够保证燃油的充分燃烧，6AT变速箱的换挡逻辑比较稳重，这套动力总成的表现不错。而因为次世代MAZDA3 昂克赛拉升级了最新的GVC+加速度矢量控制系统，新增回正力矩强化控制功能，通过对于单个车轮实施制动，保证转向的稳定性，在一些极限情况下，转向相比较同级车型更精准，车尾的更随性也更好。

底盘方面，汽车采用的是前麦弗逊和纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架组合，前悬架的衔接点刚性得到了提升，并且环状了传力速度更快的球形衬套，后扭力梁对于两侧进行了加宽，并且收窄了中间的宽度，提升了滤震能力的表现，因此次世代MAZDA3 昂克赛拉在操控上的表现是有一定优势的。

次世代MAZDA3 昂克赛拉的外观设计的新潮大方，进气格栅的造型宽大，周边的线条勾勒的细腻流畅，并且装饰了大面积亮银色的饰条，黑色的中网处理的较为运动，前大灯组的造型饱满，保持一定角度的倾斜，并且配备了LED远近光源。机舱盖上隆起的筋线保持一定角度的倾斜，中间的进气口采用的是贯穿式的设计，在一定程度上拉伸了车头的视觉宽度。

车身的样式流畅舒展，车窗的周边装饰了亮银色的饰条来提升质感，腰线勾勒的颇具力量感，和下裙位置的筋线相呼应，丰富了车身的层次感，后视镜的造型饱满，支持加热/记忆/电动调节/锁车自动折叠等功能，多幅式轮毂的造型大方。

车尾的样式简洁得体，后备厢盖上的线条勾勒的较为突出，营造出了小鸭尾的既视感，尾灯组的造型犀利，灯罩进行了熏黑的处理，内部透镜是圆形的样式，点亮之后的辨识度较高，后包围处理的比较厚实，双边单出的排气管提升了运动属性。

内饰方面，次世代MAZDA3 昂克赛拉的内饰风格稳重，主驾驶座舱采用的是对称的布局，方向盘、仪表盘和空调出风口都向中间靠拢，能够帮助驾驶员集中视线。车内的用料方面比较有诚意，部分区域采用的是软质材料包裹，缝线描述的较为清晰，空调出风口等细节处还装饰了亮银色的饰条来提升质感。8.8英寸的中控屏内置的是悦联车机系统，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联，具备一定的可玩性，同时中控屏通过深色的UI设计，弱化了边框的存在感，显示是比较清晰的。

空调面板采用的是实体的物理按键，而且布局比较整齐。操控台区域的布局工整，换挡杆的造型厚实，周边装饰了旋转按钮以及物理按键。汽车的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距达到了2726mm，丰田卡罗拉的尺寸分别为4635*1780*1455mm，轴距为2700mm，从尺寸数据来看，次世代MAZDA3 昂克赛拉的空间表现更好。

动力方面，汽车除了提供了2.0L发动机之外，还提供了一台1.5L发动机，传动系统匹配的是6MT以及6AT变速箱，其中6AT车型在NEDC工况下的百公里油耗仅为5.6L，而日产轩逸的1.6L车型的百公里油耗为5.94L，显然次世代MAZDA3 昂克赛拉的燃油经济性表现是比较理想的。

随着市场的越来越“卷”，对于消费者来说其实是个好消息，能够用更低的价格来选择一款更有“质价比”的车型。次世代MAZDA3 昂克赛拉除了延续了高颜值、低油耗的产品标签之外，它的安全性以及操控上的表现相比较同级车型有一定的优势，在家轿车市场中是个不错的选项。